每经记者：李星?实习记者：赵雨萌????每经编辑：孙磊

理想汽车虽然已登陆纳斯达克，但其创始人李想却对国内电动车的未来开始焦虑。

“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的。”看到6月北京、上海、深圳的车型销量排名后，李想在社交媒体上感叹，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽略了。”

李想认为，比续航、比智能、比性价，国内电动车企在这三个方面均超过特斯拉，却无法撼动其地位。“一辆445公里续航的车干翻了一切。”而续航能力并非顶尖的特斯拉Model 3，销量却一路飙升，这让李想百思不得其解。

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从李想晒出的北京、上海、深圳三地6月份车型销量数据来看，特斯拉Model 3均以超过第二名近千辆的成绩夺冠，李想用“灭顶之灾”来形容特斯拉Model 3这种碾压式的增长势头。

“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”李想说。

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但是，特斯拉能在电动汽车领域“一骑绝尘”原因却并非仅是自建超级充电站。特斯拉Model 3车主修然（化名）接受《每日经济新闻》记者采访时表示，其当初决定购置特斯拉是因为其智能化的驾驶体验和炫酷外形。

“我平常开车主要用于代步，不出远门续航能力足够了，家里的停车位装有充电桩，晚上充电第二天便可正常使用，特斯拉自建的超级充电桩平常使用的不多，主要在应急时使用。”修然向记者表示，续航能力并不是他购车的决定因素。

车主：买特斯拉不是因为充电桩

数据显示，2020年6月，Model 3在北京、上海、深圳等一线城市销量位居榜首。具体来看，6月Model 3在北京的销量为1876辆，几乎为第二名奔驰GLC级910辆的两倍；在上海，Model 3的销量高出第二名科沃兹1897辆；在深圳，Model 3销量则高出第二名卡罗拉904辆。

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此外，据乘联会数据，6月，国产特斯拉Model 3销量为辆，环比增长35%，占纯电动汽车总销量比例为23%，而理想ONE销量为1834辆，二者差距明显。

对于销量上的巨大差距，李想自己做了分析。他认为，特斯拉能够取胜有三点主要因素：品牌效应、售后服务和充电桩。特别是第三点，李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。

“随着C端电动车的普及，越来越多手握新能源号牌的购买者不具备家用充电桩的安装条件。同时随着电动车保有量增加，公共快充桩的使用体验持续下降。因此，能够稳定解决最基本的充电体验是销量的核心基础。最基本的‘一日三餐’的竞争其实已经分出胜负，产品好和服务好是附加分。”李想表示。

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数据显示，截至目前，特斯拉全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到1.8万个，自建超级充电桩数量在电动车企中位居首位。在中国，特斯拉拥有超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，遍布主要城市的核心商圈和热门自驾路线。特斯拉曾表示，2020年将在中国新建4000个超级充电桩，这一数字是过去5年建设总量的两倍。

但记者对杭州地区多名Model 3车主采访时发现，超级充电桩并非车主选择特斯拉时最为看重的要素。如，Model 3车主程安（化名）告诉记者，他是2019年购置的Model 3，当初选择这一品牌，是综合考虑了其外观、性能、驾驶体验和自动辅助驾驶功能等因素。“我比较重视驾驶体验，特斯拉相较于其他品牌的电动车能最大限度实现科技满足感，自动辅助驾驶系统也是目前电动车领域较强的。”程安说。

程安称，他在购置Model 3时也了解了市场上同级别的电动车。“不可否认特斯拉存在短板，但就像一个水桶，除了做工差这个短板，特斯拉其他方面性能木板长度基本均等，水不会溢出来。”程安解释称，由于他距离杭州特斯拉服务中心较近，使用特斯拉自建的超级充电桩很方便。但对于距离较远的车主，杭州目前到处都是充电桩，使用起来也很方便。

95后准Model 3车主彭新（化名）告诉记者：“之前也犹豫过其他品牌的电动车，但特斯拉的科技感和自动驾驶辅助系统是电动车里较强的。其次，外形设计也是我重点考虑因素。”