通过最近一段时间的探索，我们提出华为CCA+VehicleStack构建数字系统，这个数字系统可以看一个传统车有六层，最底下是机械层，第二层是高压电池电气层；第三层是低压的部件层，再上面一层是软件层，应用层和云服务层。

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏,?求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日下午举办的“全球汽车技术发展领袖峰会”分论坛上，华为智能汽车解决方案BU?CTO?蔡建永发表了题为《华为计算与通信架构使能软件定义汽车》的精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

蔡建永：各位领导、各位专家，下午好，我是蔡建永。今天分享的题目是“华为计算与通信架构使能软件定义汽车”。

现在整个“软件定义汽车”这个概念非常热门，像车载操作系统、服务架构、自动驾驶、中间件等都非常热门，而且每个车企或者大的零部件供应商也在成立新的组织，或者进行组织整合应对这一变化。

到底什么是软件定义汽车？我认为软件定义汽车意味着软件将深度参与到整个汽车的定义过程、开发过程、验证过程、销售以及服务的过程。

比如说对于汽车的定义过程，联网的车可以很容易的得到用户的喜好以及在线反馈，在开发和验证阶段可以通过车载数据实时上传，对整个车的零部件或者子系统进行优化，在服务阶段可以销售更多的软件特性。实际上软件还在不断改变和优化整个开发的过程，从而实现体验的优化、过程的持续优化和价值的持续创造。

对软件定义汽车，我们更多是“软件驱动汽车”可能更合适一些，不但意味着软件让车跑起来，而且软件驱动汽车工业体系持续优化，让车变得更加安全、更加绿色、更加便捷和更加舒适。

软件定义汽车一方面带来的好处是什么？让问题的解决变得非常快速，同时不停地提供越用越好的，给消费者带来惊喜的体验，这实际上变成了黏性。什么原因带来了这样的变化？背后的主要因素我认为主要是“四化”，最主要的驱动实际上“三化”——电动化、智能化、网联化。

电动化可以实现非常灵活的驾驶体验，智能驾驶本身是很好玩的，可以看到车的环境，可以自动泊车，可以在高速上进行巡航，同时由于自动驾驶大量释放了司机驾驶的强度，释放了司机的时间，对娱乐系统提供了更多的操作机会，使得汽车从一个传统驾驶体验操控性为主变成了用车体验，汽车正在逐步变成第三生活空间。

另一方面，汽车软件在不停改变整个体验的过程中，车从销售给客户之后，主机厂还不停的开发新的软件，去优化新的软件，这样的开发和实际上需要持续的投入，这个投入必须在消费者、主机厂，甚至在车厂之间形成正向的利益循环，这样才是可持续的。从这点来看，汽车从第一次销售之后，价值的变现应该变成一个新的起点。

看现有车的架构及商业模式有一定问题的，无法支撑当前传统车走向智能车。现在车的架构是分布式的架构，分布式架构对于主机厂而言，这个架构是非常复杂的，要涉及到几十个甚至上百个ECU之间的开发，而且ECU里面的代码非常多，非常复杂，开发和协调的工作量非常大。对供应商而言，每个ECU都是基于功能开发的，是局部的，而不是整车级开发。

从商业模式来讲，当前车辆的商业模式是高度定制化的商业模式，主机厂要付开发费，让Tier1开发新的功能，这种模式从长期来看也不可持续，因为在汽车SOP之后，如果我是一个供应商开发了一个新的功能，但车已经卖出去了，出去收不到钱，这个开发就浪费了，也无法变现，变得不可持续。从这点来看，如果传统车走向智能汽车的话，在商业模式上要形成新的变革。

从一个智能汽车的关键基础来看，我们认为智能汽车要有三大关键基础支撑。最重要的一点是自动驾驶，因为智能汽车在不断进化，随着自动驾驶的能力越来越高，座舱的能力变得越来越丰富，同时智能驾驶在L4之后，对车的舒适性要求越来越高。有人说最高级别的自动驾驶的体验，应该是你坐到车里面去了，在不知不觉当中车的速度提高到120公里每小时，像坐一个高档的电梯一样，你进去以后没有感觉，过一会你发现电梯到了目的地楼层。