在“汽车新四化”的大背景下，未来智能网联汽车60%的价值将来自软件，同时硬件的差距会不断缩小，最后的竞争差异将体现在软件上，而最核心的软件就是人工智能算法。

这么说可能有点难懂，举个简单的例子。在智能手机行业中几乎所有Tier 1硬件利润都是透明的、盖板外饰）。

那么各大厂商如何才能在激烈的竞争中脱颖而出呢？

只能靠软件和操作系统带来的交互体验。

例如很多人选择苹果就是因为ios系统比安卓更加稳定流畅。而在安卓阵营中，选择华为定制安卓系统的用户又和选择小米安卓系统的用户需求不一样。

所以基于全新电气架构的智能手机，把差异化优势建立到了软件层面。这也是软件定义手机的一个体现。

那么就有人好奇了，为什么传统车企无法实现软件定义汽车呢？首先传统汽车的绝大部分利润都是硬件，车企也是靠卖车来赚钱的。

传统造车更像是诸侯分封制。比如某某车企生产一台汽车，需要采用博世的线控制动、自家的发动机，采用爱信的变速箱。那么这其中的每一个部件的软硬件都是各家供应商提供的技术，他们能对外开放的只有实时数据。最后各个部件通过开放的数据来调整匹配各自的工作状态，达到整车协同工作。

在这个过程中，主机厂只能提需求，该怎么实现，还需要供应商来设计。所以大家能看到，传统汽车上有数百个ECU，复杂且低效。

那么智能汽车就简单很多了，它更像一个中央集权机构。中央大脑负责整车所有的计算，最后发出指令。而硬件只需要执行就行。

在这种软硬解耦，全新的电器架构之下，硬件的行业壁垒就被大大削弱了，颠覆了用极致硬件定义造车水平的百年汽车产业。

至于整车最后好不好用，全靠软件一个人说了算。更甚至，如果未来的车企不懂软件的话，就没有了吃肉的权利，就只能维持着越来越低的利润率，跟在别人后面喝汤，或彻底被淘汰出局。

好了！铺垫的有点长。说了这么多就是想引出今天的主角——高合HiPhi X。

高合HiPhi X是华人运通旗下首款纯电动汽车。2020年8月11日，华人运通宣布旗下首款纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X将于北京车展全球上市。

从产品来看，高合HiPhi X的最大亮点就是基于全球领先的HOA开放式电子电气架构开发，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”。

目前业界，能从软件定义汽车中盈利的应该只有特斯拉一家。例如，用户可以付费让自己的Model 3变得续航更长、动力更强、增加漂移模式，实现前后动力分配0-100或者100-0。

而这些都不需要去改装任何硬件，只需要通过线上付费，然后在家等待软件升级即可。

高合HiPhi X强调软件定义汽车的目标也是如此，而华人运通也成功的把自己塑造成了一家售卖科技而非汽车的科技企业。

高合HiPhi X强调软件定义汽车的目标也是如此。

作为可进化纯电智能汽车全新品类，高合HiPhi X不仅在核心电子电气架构上进化迭代，在硬件上也实现了强大的布局，其创新设计的NT展翼门进出系统、PML像素射灯+ISD智能交互灯光系统等一系列硬件，为整车未来实现场景进化、可持续OTA打下坚实的基础。

此外，高合HiPhi X在全球范围内率先搭载双冗余L3自动驾驶、360度环抱式全景行车环境感知系统。

在性能方面，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等世界领先供应链伙伴的技术加持下，高合HiPhi X可以实现?610公里以上续航，3.9秒破百。

可见，华人运通首款车型规格并不低，加之其清晰且坚定的造车方向，和变革汽车行业的野心，一切都值得期待。

最后我认为，即使再强大的软件也需要建立在硬件被用户认可的基础上。没有一家新势力造车能毫发无损的越过量产、交付、市场验证等考验。

华人运通能否后发制人，只能等待时间的检验！

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附：从全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在盐城开通试运行，到全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海成功落地，随着首款智能汽车高合HiPhi X的全球上市，华人运通“三智”各板块协同发展，稳步推进。