原标题：软件定义汽车？你们都被马斯克“骗”了 来源：亿欧网

【编者按】软件定义汽车时代，人们更需要明白，不论是软件功能迭代速度还是供应链安全性的提升，都得益于硬件的突破。

本文来自高工智能汽车，原作者高工观察；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

埃隆?马斯克被誉为汽车行业的创新者和颠覆者，并不为过。在过去16年的时间里，他从对汽车制造一窍不通，到带领特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商。

不过，有外媒报道，特斯拉或者说马斯克的成功背后，离不开超强的学习能力，以及独特的“合作到自研”的技术发展路线。

有消息称，9月22日的特斯拉“电池日”活动上，特斯拉将把自己定位为一家自给自足、更少依赖供应商的电动汽车公司。

“加快全球交通运输工具的电动化”，是马斯克的一贯口号。在过去几个月时间，其一直在暗示，特斯拉正在生产低成本、持久耐用的“新”电池。

这意味着，特斯拉将在电动化技术上取得重大进展，将使其电动汽车与更便宜的汽油汽车处于更平等的市场竞争地位。

“核心诉求就是减少对外部供应商的依赖，”知情人士表示，特斯拉即将发布的新电池设计、化学工艺和制造工艺将有助于减少对外部合作伙伴的依赖，增强供应链自主权。

事实上，在传统燃油车时代，核心部件之一的发动机，也是由大多数汽车制造商自主研发。如今，进入智能电动汽车时代，电池是电动化的核心，芯片是智能化的核心。

在《高工智能汽车》看来，只有在核心硬件上实现突破（并非软件的突破，其只是驱动硬件发挥更强能力的辅助），才能够带动智能电动汽车成为市场主流。

一、硬件才是降成本的关键

电动化、智能化、网联化，是未来汽车的新技术主流趋势，实际上特斯拉在此之前已经实现智能化的核心汽车芯片的自主研发。

四年前，三星与特斯拉“低调”签订协议，将与特斯拉共同开发自动驾驶功能芯片。作为第一代FSD（全自动驾驶功能）芯片，比前一代基于英伟达的计算平台提升功耗表现约1.25倍，成本也减少达80%。

而从研发到量产，特斯拉仅仅花了不到2年时间。同样的，第二代FSD芯片，也仅仅需要2年时间（2019年启动开发，预计2021年量产），宣称效能再提升3倍。

“马斯克不希望自己的任何业务依赖于其他人，”一名拒绝透露姓名的特斯拉前高管说。“无论好坏——有时是好，有时是坏——他认为他可以做得更好、更快、更便宜。”

了解特斯拉战略的人士表示，自2004年接管这家濒临倒闭的公司以来，马斯克的目标一直是通过合作、收购和挖人等方式充分学习，以便将关键技术置于特斯拉的控制之下。

“目标就是建立一家高度垂直整合的公司。”前特斯拉供应链高管汤姆·维斯纳(Tom Wessner)表示，马斯克认为他可以改进供应商做的每件事，“他什么都想做”。

尤其是电池占电动汽车成本的一大块，是特斯拉“战略”的核心。尽管内部多年来一直反对自主开发电池，但马斯克仍在朝着这个目标努力。

据路透社早些时候报道，特斯拉计划推出可续航100万英里的低成本电池。同时，其还在努力确保关键电池材料的直接供应，同时开发不再需要昂贵稀有化学物质的电池，以及高度自动化的制造生产流程。

所有的目标，只有一个：降成本，从而推动新车型价格的灵活定价区间。“换句话说，电动汽车如果只是少部分的玩具，将无法推动真正的汽车电动化革命。”一些行业人士表示。

而马斯克深谙此道。

特斯拉一共发布过两次正式的战略计划，第一次是在十三年前，价格从高到低，产量从低到高的三步战略；

第二次是2016年的7月20日，特斯拉宣布，公司的核心战略是加速可持续能源的到来。