智能电动汽车的“无限可能”，不只是说说而已。

9月23日，吉利汽车发布SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperience Architecture）以及基于此架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZEROconcept，该车将在明年实现量产上市。

官方对浩瀚架构的定位是以用户出行体验为核心，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体立体化布局的纯电原创架构。

汽车电动化、智能化浪潮正来势汹汹，此时被车企讨论最多的，是汽车将如何在装下巨大电池包的同时，给用户一个更好的车内空间和驾乘体验，在这之前，不少中国自主品牌都遭遇过“油改电”的尴尬。不论是庞大的电池包侵占驾驶舱空间，强行拉低离地间隙让车身优雅不再，还是给底梁以沉重的施压而强行拉高了车辆侧碰和后碰的危险系数，都迫使车企们想要抛弃传统造车平台的局限，从零开始，对纯电汽车进行正向研发，成为各大车企之间在电动汽车产业“稳中求进”常态下相互“较量”的武器。

就SEA浩瀚架构的发布来看，吉利显然思考得更远一些。

软件定义架构，架构承载软件

如果你的网龄超过十年，就应该记得安卓操作系统曾经为智能手机行业带来的改变。

安卓作为首个基于Linux核心、为移动终端打造的开放而完整的操作系统横空出世，搭上了智能手机普及的顺风车，仅用了两年时间，就占据了全球智能手机操作系统市场超七成的份额。多年来，安卓与运营商、制造设备商等产业链上下游形成合作关系，逐渐塑造了一个属于安卓的移动互联网生态。

安卓对于手机行业的改变，不仅在于让智能手机变得便宜，更重要的是因为它的开放和成熟，为第三方应用开发商提供了自由的环境，使得各种各样的软件得以在这片土壤中诞生，让手机的功能远远超出了通讯工具的范围，在我们的生活中扮演越来越重要的角色。

浩瀚架构要做的是同样的事情。它一方面解决了汽车在电动化发展过程中设计问题以及零件定制化问题，另一方面它为汽车智能软件提供了可以自由发挥的舞台，承载着开发者的想象力，为用户创造更多样的出行体验。

软件即将重新定义汽车，而软件也需要架构的承载，才能将“所想”变成“所为”。

前所未有的高带宽高效架构

浩瀚架构的开放与包容，最直接体现在其涵盖了硬件层、系统层和生态层三位一体的立体化布局。

浩瀚架构实现了1800-3300mm轴距全覆盖，即A级车到E级车的全尺寸覆盖，甚至包括了轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。在这样一个原生电动架构之上诞生的汽车产品，将最大程度地优化乘员舱空间设计，同时将软件开发的时间缩短50%以上。

通过零部件的模块化、用户可编程软件和高柔性生产能力，浩瀚架构还可以实现高度定制化，不仅让“越级”变得简单又灵活，甚至让每个人的车都能根据个性化定制，让想象力不受技术和硬件的局限，在各个领域放飞自我，让汽车从形态到功能充满各种可能。吉利将架构命名为“SEA浩瀚”，意指无边无际浩瀚的大海，正体现了它要消除汽车产业边界的企图心。

据悉，未来吉利还将自主研发核心芯片元器件，形成一套从软硬件到算法再到应用场景一体的完整开发系统。

此外，采用“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念的浩瀚架构在能量方面也下了一番功夫：拥有全NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端扭矩可达8000Nm；在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

发布会上与浩瀚架构共同亮相的领克ZERO concept概念车，是该架构的第一款作品，可以说是集浩瀚架构大成者。

ZERO concept具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全生命周期的云端固件升级（FOTA），这就意味着车本身在到达用户手中之后，还将根据用户的需求不断完善自己，持续升级、进化。

ZERO concept不仅可以实现超过700公里的NEDC续航，还达到了可以比肩跑车的性能和操控——百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。在豪华体验层面，ZEROconcept配备了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂科技。另外，用户还可以享受到豪华定制服务，以满足多样化的个性化需求。