两个月前，外媒曝出德国汽车零部件供应商海拉（Hella）正计划出售该公司的ADAS感知软件部门（隶属于HELLA Aglaia）。

如今，收购方浮出水面。

大众集团的Software Org（软件部门）宣布，已经签署收购HELLA Aglaia公司的摄像头软件业务（交易金额预计在1亿欧元左右）。

“这对于我们的驾驶员辅助和未来的自动驾驶来说是至关重要的一步。这是大众汽车公司的核心竞争力。”大众集团CEO迪斯随后在个人领英上发表评论。

按照迪斯的说法，接下来，大众集团将加倍投入更多关键软件业务开发。“我们需要在内部软件设计方面具备关键能力，以足够快地集成我们的产品。”

大众此举的目的，是通过这笔交易，扩大其在图像处理领域的竞争力，并稳步推进集团旗下所有品牌自动驾驶功能的开发。

按照计划，HELLA Aglaia的约一半的员工将被转移到大众的Software Org部门。目前，此次收购仍在等待反垄断机构的批准，预计将于2021年初完成。

一、视为里程碑

“通过收购HELLA的摄像软件业务领域以及相关的图像处理技术，我们将继续我们的战略，在未来内部开发关键的软件组件。”大众集团Software Org首席执行官德克希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)表示。

目前，Software Org正代表大众集团旗下所有品牌开发自动驾驶和驾驶辅助系统。图像处理是这一领域的关键能力，在未来具有越来越重要的战略意义。

希尔根伯格表示，收购的业务以及软件专家在汽车图像处理软件的开发和验证方面具有高水平的能力。这尤其包括光学和基于人工智能的系统，允许车辆检测和分类周围物体。

按照此前的规划，Software Org的第一阶段任务主要是为大众集团内所有品牌的汽车开发标准化的软件架构，并为终端销售开发数字生态系统和以客户为导向的功能。

此外，Software Org将在未来为数据驱动的商业模式和创新提供技术平台解决方案。为了完成这些任务，大众集团计划到2025年投资超过70亿欧元。

而对希尔根伯格来说，其甚至将此次收购视为内部开发关键软件组件战略中的一个重要里程碑。

二、老牌软件提供商

Aglaia于1998年在柏林成立，并于2006年成为海拉的全资子公司，开发基于摄像头的辅助系统软件。

2011年，Autoliv宣布从Hella Aglaia获得视觉感知软件技术（交通标志识别、车道检测和光源识别算法）独家许可，并合作进一步开发这些技术。

可以说，Hella Aglaia是当时全球为数不多的ADAS视觉算法软件供应商，某种意义上也占据了市场先机。

此后，采埃孚也宣布与海拉达成战略合作，双方在视觉及雷达领域进行技术互补。海拉负责提供成像软件和应用程序开发能力。

2018年，HELLA Aglaia率先推出了基于前向摄像头的驾驶员辅助系统开放平台。客户可以根据需求更新硬件组件和嵌入式软件功能，如照明控制、车道/交通标志/行人和对象识别。

同时，这套软件系统不受特定硬件的约束，可以灵活地应用于各个厂商的硬件平台。这对于当下软件定义汽车，软硬件解耦开发趋势来说，至关重要。

此外，客户还可以通过海拉或第三方供应商将不同的软件组件与其他组件组合在一起，同时通过软件更新集成可用的新功能。

和传统Tier1不同，HELLA Aglaia从一开始就把角色定位于Tier2，与客户的芯片、摄像头和传感器灵活配对。

此次海拉选择出售ADAS感知软件业务，也正值全球汽车产业链面临疫情及需求下滑导致的市场持续下行现状。就在上个月，该公司宣布将在2023年底之前裁员900人（总部）。

与此同时，近年来不断增加的对汽车视觉感知的深度学习等人工智能技术的要求，持续投资巨大。

三、行业整合并购加速

大众集团几年前下定决心在电动化战略布局的同时，还要成为软件能力的升级，开发自己的操作系统（实际上就是品牌旗下全部车型的共用中间件）。

大众集团希望依靠旗下奥迪品牌的新任首席执行长杜思曼(Markus Duesmann)来加速推进重组步伐和技术创新引领，以恢复品牌利润率。

杜思曼表示，“大众希望保留对整个汽车架构的控制，包括电子架构。原因是不能让第三方完全访问车辆中的数据。同时，通过标准化操作系统为集团众多品牌开发软件。”

大众希望在整体软件开发和控制方面领先于特斯拉之外的竞争对手。大众已经迈出了重要的一步。