刚刚（2020年10月中旬）腾讯自动驾驶联合中国电动汽车百人会以及中汽数据中心发布了《2020中国自动驾驶仿真蓝皮书》。蓝皮书对当下自动驾驶仿真软件行业发展环境、公司、技术进行了描述。

腾讯明确指出，在与科技互联网巨头、传统仿真软件企业竞争中，仿真软件初创企业在汽车传统仿真领域存在短板，在自动驾驶仿真方面积累薄弱，创新性不足。

近年，自动驾驶在全球如雨后春笋的出现，在Waymo、Cruise、百度Apollo的带领下，国内自动驾驶仿真领域有了飞速的发展。时点汽车发现，伴随着腾讯、华为、阿里入局自动驾驶仿真领域，或许会给国内自动驾驶仿真软件企业带来重大危机。

传统汽车时代，仿真软件亦不可缺。

无人驾驶汽车时代，仿真软件更加亦不可缺。

在传统汽车时代，传统仿真软件公司在与传统汽车厂商、汽车相关协会、地方交通部门有着千丝万缕的关系，发展至今，在自动驾驶仿真软件品牌合作，沟通、推进、落地等层面对于仿真软件初创公司而言有着先天优势。同时，国内外传统仿真软件企业、自动驾驶公司加大自动驾驶仿真领域的研发或投资、并购。

对于与科技互联网巨头旗下的仿真软件的竞争中，作为“巨头”的腾讯、阿里、华为、百度的品牌声量是相关自动驾驶仿真软件企业无可比拟的，它们的一举一动都自动超强的媒体传播属性。除资本外，全球顶尖的政策法规研究人员、市场商务、运营、品牌营销等等的支持，在与相关单位、企业的合作中有着绝对优势。

现如今，自动驾驶公司、造车新势力以及AI芯片公司都在加大仿真软件领域的投入，使得纯自动驾驶仿真软件初创公司在推广软件方面更是难上加难，或成为可有可无的产品。

相对于等死而言，仿真软件初创企业不如放手一搏：

一：加强媒体品牌策略性投放，进行持续性立体化曝光，以达到品牌超高知名度（不仅仅是在自己的舒适小圈子中）。

二：高级人才的引进（科技、互联网、汽车圈高级人才），对短板、薄弱方面进行补充，保证可以实现快速精准商业化落地对接。

三：积极引进第三方战略性投资机构，以实现上下游横纵联合、深度、融合式发展。

四：加大仿真软件创新性研发，对软件进行快速升级迭代。

除此之外，资金、人才流失等压力也将是初创企业高管团队面临的主要问题。或许被汽车厂商、自动驾驶公司、传统仿真软件服务商以及其它机构收购，也是不错的选择。