近日有消息传出，特斯拉完全自动驾驶软件将在2021年第二季度推出订阅购买模式。目前，该配置在海外的定价为美元，推出订阅模式后，将一定程度上降低FSD的使用成本。很多人觉得特斯拉“不讲武德”式降价会导致其自食恶果，但是业内人士都清楚，整车降价不会伤害特斯拉的根基，软件服务才是特斯拉的价值所在。业内领先的特斯拉全自动驾驶(FSD)软件，具有很大的市场潜力，足以弥补降价带来的损失。

作为市值全球第一的汽车企业，特斯拉肯定有其独到之处，根据亲身体验，结合身边特斯拉车主的感受，笔者觉得特斯拉汽车吸引人的还是科技，也就是软件的魅力。那特斯拉汽车真的就没有对手了吗？正如特斯拉掌门人马斯克所言，特斯拉的对手在中国，现在，它来了。

中国汽车业的“顶流”上汽集团宣布，将在今年4月举办全球首个汽车SOA平台开发者大会，届时发布全球首个SOA（Service-Oriented Architecture面向服务的架构）软件平台。这是一个开放的平台，上汽正向全行业的伙伴、汽车用户及第三方开发者发出邀请，在SOA平台上共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、定制化服务的“软件汽车”，携手搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。

不久前，上汽集团软件中心的首席架构师在接受采访时曾说道：“我们的初衷和愿景是推动整个汽车行业往软件定义汽车趋势的发展，不仅是上汽。但是起步阶段呢，我们是以上汽的一些车型作为一个样本，从我们自己开始”。从这句话中，我们不但可以读出上汽集团作为行业大哥的气魄，还能领会到另外一层意思，上汽要做的，就是在SOA平台下，打造出比特斯拉还要有智能味道的“软件汽车”。而且上汽不止是自己用，还邀请全行业的同行，市场上的消费者，第三方开发者一起来做SOA平台，就像苹果手机的APP商店一样。

在手机上为数不多的传感器、执行器的支持下，IOS和Android两大系统已经能够提供百万级应用。SOA软件平台可以调用汽车上的近千个硬件，提供庞大数量的应用场景，以及智能手机一样的海量应用软件。

未来，车主可以根据乘员数量、道路情况、目的地甚至自己心情等不同条件，在车机及移动端APP上下载配置不同的功能，实现“千人千面”的用车体验。在SOA软件平台的帮助下，通过数据、算法、软件的不断积累和迭代升级，最终汽车将由执行指令的冰冷机械，进化为能够实时交流、洞察需求、主动服务的“有生命的出行伙伴”。

封闭的生态没有未来，开放的生态才具备生命力。特斯拉的迅速蹿红，引发了整个汽车行业的震动和学习。但是，特斯拉的软件架构一直是封闭的，就像苹果手机在初期一样。从这点上看，上汽的方向无疑是正确的，而且有望为其它中国车企提供一个真正的样本。

在人类社会逐渐走向移动物联网和智慧城市的进程中，“软件汽车”的出现是一个必然，SOA平台的打造，也是顺应历史潮流的。同时，值得我们骄傲的是，在接下来的全球汽车历史进程当中，很可能要由中国车企“唱主角”。