家住上海市的刘先生，于去年9月份在当地某家上汽通用雪佛兰4S店购买了一辆雪佛兰探界者SUV，但没过两个月新车就出现了打火启动后中控屏黑屏的故障，为此他到4S店做了检测，被告知系统软件故障需要进行升级。然而，升级过后仅仅维持了10分钟左右，黑屏死机问题就再度出现。当他再一次到4S店时，被告知需要更换中控屏。买了新车还不满3个月，就出现这样的质量问题，这让刘先生十分气愤：4S店告知是车辆质量问题。但令其想不明白的是，既然如此，为什么还要卖给消费者？

无独有偶，家住广东潮州的李先生去年买了一辆东风悦达起亚K5凯酷，今年2月份他到当地一家4S店进行系统升级后，出现了中控屏黑屏无法工作的故障，4S店给出的方案是对车辆进行屏幕拆卸进行检查。但李先生疑惑的是：这到底是屏幕质量问题，还是4S店工作人员技能培训不够？

刘先生和李先生都在网络上进行了投诉。刘先生的投诉最初得到了协商解决，4S店表示可以免费检测和维修，但仍然没能完全修复。而李先生对投诉的结果非常不满，他表示投诉送到了厂家，厂家又反馈给4S店，相当于“问题又回到了4S店”，但4S店无法给出圆满的方案。据记者了解，诸如此类的与汽车程序和软件相关的质量问题在全国各地还有很多，很多消费者都无法找到合理的解决问题的途径。

近几年，以特斯拉为代表的新造车企业，因车辆车机系统故障和自动驾驶失控引发的交通事故频频登上新闻热搜。汽车软件正在成为一个质量问题高发的新领域。记者从车质网、黑猫投诉等汽车质量投诉网站上看到，汽车软件问题不仅存在于配备了OTA升级技术的新能源车上，在没有相应升级功能的传统燃油车上也大量出现，且包含发动机系统、变速器系统相关的软件问题。

软件定义汽车，随着智能网联和OTA升级技术被广泛使用，汽车软件质量问题急剧增多，但因为国内的相关法律法规标准还不完善，面对汽车软件问题，消费者陷入了投诉无门的境地。

软件问题暴增

现在新出厂的车辆，如果没有大屏幕，没有好玩的软件，没有功能齐备的自动驾驶功能，一般都不会受到消费者的好评。汽车软件成为了很多人追求的汽车新玩法，但车机黑屏、死机、无法升级、自动驾驶功能缺陷、功能与宣传不符等诸多问题，也让大批消费者为之苦恼。

据记者了解，汽车软件问题早已有之，在车联网、智能汽车、自动驾驶发展的不同阶段表现也不尽相同。在车联网起步阶段，各厂家的智能操作系统采购自不同的供应商，因此系统升级困难的问题频发。以最常使用的车载导航为例，早期的车机导航由高德地图、四维图新等地图商提供电子地图，经过设备生产商封装，最后再由汽车主机厂以接口形式置入车辆内部。但这个过程中，汽车主机厂、设备生产商、地图商之间若存在授权、版本更新、收费等方面的矛盾，就会导致地图更新升级不及时、数据错误等问题。

近期出现的一则法律纠纷说明了设备厂商、主机厂和软件商之间的矛盾已经发展到了难以调和的地步。今年2月份，上海博泰、上汽通用五菱因为车机系统中的微信应用与腾讯公司之间发生了诉讼纠纷，前两者认为后者存在技术垄断问题，而后者认为前两者存在侵害微信用户隐私等问题。

后来，各主机厂加强了对智能网联开发的重视，自研团队变得更加壮大，该阶段智能汽车形成了以主机厂为主导、供应商参与的生产方式，这使得软件授权、兼容的矛盾大为降低，但仍存在着同一平台上软件之间的排斥问题。例如，在手机与车机互联软件方面，苹果Carplay、华为HiCar、百度CarLife等系统较为流行，但这几个系统却很少同时出现在同一辆车上。这导致一些使用苹果手机的消费者，无法使用不带有Carplay系统的车辆的部分功能。在投诉网站上，类似这样的投诉也不在少数。

随着近两年语音识别、手势控制、高精地图、车载芯片、激光雷达、以及5G通讯等技术的进步，车辆OTA升级和高级别自动驾驶成为了现实，“软件定义汽车”成为行业公认的造车新逻辑。特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业成为最早的实践者，自动驾驶也是这些企业差异化竞争的主要特色。不过，这几家企业无一例外都出现过黑屏、死机等问题，特斯拉还发生过多起自动驾驶过程中人身伤亡的交通事故，特别是在最近两年，特斯拉失控事件不断发生。而它们解决问题的方式，都是通过OTA软件升级来进行。