3月9日，上汽大众斯柯达发布了全新一代明锐，在中国市场命名为明锐Pro。这是一款血统纯正的MQB EVO平台全球车型，紧随数字高尔夫、全新奥迪A3进入中国。

不过，在探讨明锐Pro能否全套采用MQB EVO最新技术之前，我们最先提出的疑问是，大众软件问题得到妥善解决了吗？数字高尔夫的软件问题也会被明锐Pro继承吗？

复盘：传统车企的新时代难题

2020年一整年，软件问题始终围绕着大众集团。

最先撕开口子的是大众ID.3。这是大众集团电气化转型、MEB平台的首款量产车型，重要程度等同于高尔夫。如果一切顺利，大众ID.3会在2020年春季开始陆续交付消费者手中。

然而，就在2019年12月底，ID.3投产一个月、产量即将破万之时，大众集团内部首次发现了软件问题——ID.3系统存在代码缺陷，无法完成软件自动升级。最开始问题被曝光后，大众集团并没有公开回应、甚至也没有预测到事情的严重性。

为了如期推进交付计划，大众给出的方案是：首批10000辆故障车辆由工程师手动升级软件，第二批20000辆新车通过OTA升级。

但事实上，工程师加紧修复代码缺陷的同时，路测中的ID.3仍陆续发现更多软件问题。按照知情者的说法，测试人员每天都会发现至少300个软件漏洞，而且，由于全新MEB架构覆盖大量电子元件和控制单元，工程师无法在短期内找到问题关键，软件无法解决，意味着ID.3无法成为一款真正的智能互联汽车。

整个2020年上半年，大众集团围绕ID.3的所有任务就是解决软件漏洞，很少人留意到，ID.3真正开始交付给消费者，已经是7月之后的事情了。

在此期间，外界的注意力被另一个重磅事件吸引——第八代高尔夫同样陷入软件危机。5月份，德国媒体率先报道，由全新MQB EVO平台生产的第八代高尔夫突然暂停交付，原因是新车存在软件问题，并且有可能影响发动机的正常运转。大众集团内部调查后发现，由于不稳定的软件数据传输与在线连接单元（OCU3）故障，会直接影响高尔夫的eCall紧急呼叫功能。

与ID.3非常类似，大众的处理方案同样是延迟交付，由工程师逐个解决车辆问题，而在此之前，欧洲市场已经有辆全新高尔夫在交付途中。

2020年上半年，大众集团两款重要车型，ID.3和高尔夫均出现了软件问题，矛头直指大众集团在2018年就喊出的数字化变革。作为全球最大的传统汽车厂商，大众很早就意识到汽车行业走向智能网联的趋势，2019年成立的软件部门，最重要的两项工作就是开发车辆操作系统 VW.os 和汽车云平台 Volkswagen Automotive Cloud。

如今，ID.3所在的MEB平台以及第八代高尔夫所在的MQB EVO平台均有软件问题出现，而且，无论是系统无法自动升级还是eCall失灵，都涉及到车辆操作系统 VW.os 和汽车云平台 Volkswagen Automotive Cloud。

蔓延：平台化规模效应的另一面

第八代高尔夫进入中国的时候，很少再用过去高7、高8的别称，消费者跟随车企的传播话术，称其为数字高尔夫。

最开始，很多消费者并不知道「数字」二字该如何解读？在没有真正接触这款车之前，数字高尔夫给人最直观的感受就是——绝大多数物理按键被取消了，车内功能的操作交给了触屏和语音。这种转变依赖于MQB EVO平台的数字化变革，即：全面升级的智能驾驶技术，高度集成的ECU、多个中央处理器。

这些变化的核心在于，让第八代高尔夫拥有引领时代的智能化体验，除了更为智能的人机交互体验，也使得车辆拥有持续迭代的能力。

如果软件问题没有出现，大众集团的数字化变革将成为传统车企转型的成功案例。

但事实上，在去年5月第八代高尔夫紧急暂停交付的同时，诞生于同平台的新一代斯柯达明锐也因为同样的软件问题被迫延期交付；而同样受影响的还有奥迪A3、西雅特Leon，这些都是MQB EVO平台的主要车型。

这是大众宣扬模块化平台以来受到的最大挑战。

按照大众集团的说法，从MQB平台到MQB EVO平台，重要升级部分在于电气化、智能化。MQB EVO 平台引入了全新一代动力引擎之余，也拓展了HEV和PHEV动力组合的兼容，与过去相比，大众集团不同品牌车型的硬件共用率更高了。