[资讯-牛车网]软件bug或成为特斯拉“刹车失灵”的主要原因。

3月14日，一则特斯拉刹车失灵的报道引起热议。报道称：一位海南的特斯拉Model 3车主蒙先生在公司附近停车时遭遇刹车失灵，导致车辆直接撞向前方护栏。在此过程中，他的车速是二三十公里左右，先后踩了三次刹车都没刹住。

蒙先生驾驶的特斯拉

或许是因为“刹车”失灵事故不断，在事故发生之后，特斯拉官方也及时站了出来。

14日上午11点34分，特斯拉官方微博，“特斯拉客户支持”发表了第一份申明。

特斯拉在申明中指出，“初步判断事故原因主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时坡度较轻，导致刹车距离变长。”

特斯拉调查该车辆后台数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均工作正常，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。特斯拉表示，今日下午，将再次还原碰撞时的驾驶状态，驾驶另一台特斯拉在事发路段对制动距离进行测试和模式，并邀请车主一同见证。

随后，特斯拉官方电话联系了蒙先生，当地售后工作人员驾驶着另外一辆Model 3来到事发现场，还原事发场景，巧合的是，这台特斯拉在同一场景同样未刹住车，笔直地撞向了护栏，后被拖走。

工作人员驾驶的特斯拉

除此之外，蒙先生还找来了一台燃油车在相同场景测试，结果是完全可以刹停车。因此，蒙先生认为事故与路面积水等环境因素相关性不大，特斯拉Model 3刹车存在安全隐患。

检测报告不专业

被逼无奈之下，14日下午6点48分，特斯拉又发了第二份申明。

特斯拉在申明中写到，“我们邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。”同时还贴出了第三方检测报告。

但就是这极不专业的报告，彻底将蒙先生惹怒了。

从报告可以看出，其声称的第三方检测机构竟然是 “社会车辆的年检机构”。除此之外，其“检测报告竟然错写特斯拉Model 3是前驱车”。事实上，特斯拉在历史上从未生产过一款前驱车。

关于检测报告的专业性，牛车网求证了一位深圳的年检机构负责人黄先生。

黄先生表示：出具报告的“捷安通”只是一家普通的年检公司，主要流程是在台架上检测出车轮的制动力，和车重算出比值后≥60％就算合格。而类似的检测流程非常简单，并不包括ECU、传感器、助力泵等检测，只测刹车的基本机械性能，到半小时就做完，费用一般是几十元到一百元。

除了检测报告不清晰，蒙先生气愤道：“特斯拉在进行第三方测试的时候并未告知自己。”

蒙先生表示，14日15：23特斯拉售后人员李先生在微信说：我的Model 3仍在安排钣喷、检修中。 18：00，李先生在微信突然发来一份检测报告，说结果出来了：制动性能没有问题。

蒙很震惊，追问车辆不是下午还在检修吗？怎么一下检测报告都出来了？车子到底什么时候送检的？得到的答案只是含糊其词的搪塞。

后台数据不公开

除了第三方检测机构之外，蒙先生希望特斯拉提能供事发时，相关部件的后台数据。

但被告知：“拒绝给出事发时数据。当提到为何河南车主张女士能要到口头传达的数据时，他竟然质疑这一客观事实。”

蒙先生表示：“特斯拉的后台数据从未公开过，只通过口头传达方式告知过有限的失控事件车主。这种既当裁判又当运动员的方式，无法让人相信其数据真实性。”

软件bug或成为刹车失灵主要原因

关于，特斯拉Model 3失控的真正原因还在调查中，但有行业认识认为：“特斯拉刹车失灵或是软件Bug引起的。”

其发表评论称， “这个情况感觉是某个条件下引发的软件Bug导致助力失效，特斯拉的刹车助力和燃油车通过大力鼓真空助推的方式不同，是由电机直接推动主缸产生的，如果电机在该起作用的时候没反应，Fail Safe状态下的机械制动力又太小，那就像视频里这样了，和电子助力的转向系统助力电机突然失效掰不太动方向一个道理。”