关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

两个月前，我曾经给大家写过一篇关于小鹏汽车这家企业真正核心竞争力到底是什么的文章，标题是《何小鹏卖的是车吗？》，这篇文章的内容你们还有多少人记得？

——当初我就告诉大家，何小鹏卖的不仅仅是一台车，因为新能源的造车竞争，虽然当下还在比拼生产电机、电池，比拼整车制造的能力，但很快就会转变成为一场没有止境的硬件竞赛。

原因我也说过了，小鹏P7目前还是自主品牌量产车中自动驾驶芯片算力最高的，有30TOPS，但蔚来、知己等品牌，已经把一年后的算力推升到了1000TOPS以上。就像现在手机无休止的竞争一样，占据市场上绝大多数的安卓生态手机最终比拼的，大部分是硬件性能。

所以如果小鹏汽车仅仅是靠堆砌硬件取胜，那么以小鹏汽车的资金和体量，面对采购量更大，产能更高的传统主机厂时，这场战争几乎是必败的。

这件事我能看见，何小鹏一定也看见了。

因为在我写文章两个月后的CCTV节目《遇见大咖》里，何小鹏曾经说过这么一句话：

——中国懂硬件的人，很多不太懂软件，中国懂软件的人，很多不敢做硬件，如果你一旦把这两个耦合起来了，你就会不一样一些。

所以何小鹏也知道，P7的性价比不是最重要的，最重要的是在有限的时间里，能不能在软件领域上挖好足够的护城河，这其中最重要的除了语音交互之外，就是大家都知道的NGP。

这也是为什么早些时候，何小鹏曾经立了一个flag：小鹏汽车的车辆从广州出发，全程使用 NGP 自动导航辅助驾驶功能，开往几千公里外的北京。

几百公里的短途可能并不难，但对于一个几千公里的长途来说，要保证自动辅助驾驶全程不接管，意味着这套软件要有极强的可靠性——事实上道路上的意外简直太多了：

例如突然加塞并线，例如很多大车的速度会比较慢，例如会有新手司机在最左侧车道以很慢的速度一直开……要想顺利地全程无接管从广州开到北京，绝非易事。

而这个活动也吸引了很多人，我身边认识的好几个朋友都报了名，其中有不少小鹏车主甚至表示“如果没有抽中参与名额，他们也可以开着自己的P7和大部队走上一段路”

毕竟对于他们来说，这是难得的证明自己选择小鹏选对了的一个大好机会。

我问了几个车主怎么看待NGP远征几千公里这件事？有的车主说虽然中途可能会有人为接管的因素，但只要能以较低的接管率完成挑战，那就是一场新能源汽车史上的壮举：

也有车主表示，幸亏自己没有买特斯拉，虽然不是P7的车主，但是作为G3车主，已经觉得小鹏的自动辅助驾驶非常好用了，所以对这次几千公里的路程表示，小鹏肯定没问题，而且下一台车还会继续选择小鹏：

这个活动表面上看似乎只是一场NGP的营销，但实际上这对于小鹏汽车来说，如果挑战成功，就意味着一个新的开始。

因为一旦NGP可以全程从广州到北京，就意味着自动辅助驾驶对于很多人而言，将不再是一个可有可无的“娱乐”功能，而是变成了一个能极大提升生活体验，甚至买车必备的功能。

这很好理解：原先长途驾驶一般中途都要休息下，不然疲劳驾驶可能会引发事故。而日行千里往往需要至少两个人轮流上阵开车才有可能做到，而NGP如果能够累计长途行驶几千公里都没有遇到意外需要人接管，那么就意味着我们开车长途出行所需要的精力将大大降低。

这就意味着原本的长途自驾游中开车这件事，将不再成为人们的负担。

而这更意味着汽车智能化的到来开始加速，而小鹏汽车在面对面对采购量更大，产能更高的传统主机厂时，才能凭借NGP这样的软件，有一战之力。

——而这也意味着实际上在这场汽车驱动方式由燃油开始转变成电力的大潮中，造车门槛在降低这件事，只在一开始的时候是如此，而随后实际上造车的门槛会越来越高。