3000亿元，放在任何领域都不是个小数目。

作为近年来名噪一时的国内新势力造车企业，处于头部的蔚来汽车市值4000多亿元；而同处第一阵营的理想汽车的市值大约为1341亿元。也就是说，3000亿的资金可以买下一家车企，而上汽集团却打算用这笔巨资“豪赌”全面智能化转型。

4月9日，在上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽集团正式宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

具体上，在智能网联领域，上汽将围绕“一三五”战略构想，加快推动自主创新。其中，“一”代表“以用户为中心”；“三”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；“五”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。

事实上，“开发者大会”这个名字多见于消费电子行业，如苹果，谷歌，华为等企业会通过开发者大会让公司向研发者们展示最新的软件和技术。如今，首次将“开发者大会”这一概念移植到汽车行业，也足以见得上汽在智能化转型阶段的野心——构建汽车全产业链的智能生态。

打造汽车界的“安卓”

SOA平台，指的是面向服务的架构，这个概念在IT和互联网领域已历经近二十年发展，比如瓜分了手机市场的苹果和安卓操作系统，但在尚未形成气候的汽车行业，上汽想要成为那个规则的制定者。

为此，SOA平台开发者大会中，去年由上汽集团软件中心更名的“上汽零束”推出宣告推出“银河”智能汽车全栈解决方案。它包含中央集中式电子架构、云管端一体化SOA软件平台与智能车数据工厂等核心技术体系。

其中，“中央集中式电子架构”犹如智能车的“骨骼”，能够实现硬件的可插、可换、可升级。“云管端一体化SOA软件平台”犹如智能车的 “大脑” ，能够实现软件的可买、可卖、可定义。而“智能车数据工厂”则是流动的“新鲜血液”，能够持续挖掘数据的价值，反哺算法模型的训练与迭代升级，赋予智能车不断进化的能力，让智能化体验更加极致、更加个性化、情感化、更懂用户需求。

“我们把SOA架构开放给消费者、汽车企业、供应商、从事软件开发的极客，以及一些第三方软件公司，他们通过我们的SOA平台，可以设计他们自己喜欢的一些数字化体验功能。这是一个战略性的创新，而不是一个单点突破创新，它可以对整个行业起到推动作用。”上汽集团总工程师祖似杰表示。

简单来说，零束所要做的是成为类似手机领域的“安卓”系统，在这个操作系统上进行各类开发工作，可以调用汽车上的近千个硬件，带来像智能手机一样的海量应用软件。

“从用户层面来说，过去我们把车辆交付给客户之后，联系就很少了。但在智能网联汽车时代，我们如何更好地触达用户？SOA就是抓手。同时，SOA是我们满足‘千人千面'用户需求的技术支撑。这是SOA平台的第二个立足点——真正以用户为中心。”祖似杰表示。

智己L7

据悉，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20多个领域。

此外，搭载了零束SOA架构的智己L7也首次亮相。据智己汽车透露，智己L7将在上海车展正式与公众见面，3000辆L7天使版将开启预售。

五年三千亿，向高科技企业全面转型

那么，5年3000亿到底要怎么花，祖似杰也谈了关于上汽集团未来的规划：新一代架构、软件系统，以及未来智能车L2-L4级别布局。

按照国家“十四五”规划，到2025年的时候，电动车比例要达到20%，这是任何一家车企都需要考量的时间表。

数据显示，2020年，上汽集团全年实现整车销售560万辆，同比下降10.2%。不过其新能源车销售32万辆，同比增长73.4%，成为了集团全年表现的一大亮点。

其次，祖似杰指出，智能网联是车企主要的竞速赛道，其预期L2智能驾驶在2025年的普及率会相当高，也会有相当比例达到L2 PLUS。而上汽集团型阵列是最全的，这一意味着，推出的新一代电子电气架构需要适配所有车型。

“只有用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。所以我们目标，将来希望第三代架构能够适配越来越多车型。同时，我们在研发第四代架构，在这个过程中，要完成转型，一定要投入。”