2020年，造车新势力就迎来了发展的分水岭。在这一年，头部造车新势力风光无限，交付量与市值齐飞；分水岭的另一边，博郡、赛麟、长江汽车等滑向破产边缘，黯然退场。

威马作为造车新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质，唯一拥有整车工厂与电池包工厂的车企，自然属于活下来的那一拨。但同时，受种种因素影响，威马也成为造车新势力四小龙中唯一没有完成上市的车企。

进入2021年，智能电动车赛道的竞争越发激烈。百度、苹果、小米等科技巨头先后宣布跨界造车；经历疫情洗礼后，传统跨国车企也纷纷向电动化转型，宣布各自的新能源发展战略。

在这样的背景下，威马将如何突破自己、迎来破局?上海国际车展期间，威马集团战略运营副总裁梅松林博士做客《汽车观察》专访直播间，给出了他的答案。

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用户，才应该是汽车的定义者

今年上海车展前夕， 威马W6上市。新车定位紧凑级纯电SUV，主打“智能化”亮点，在发布价格后的50个小时内，威马W6的用户订单超过6000张。

对于威马W6良好的市场表现，梅松林惊喜却并不意外。作为威马在数据应用、用户导向精细化运营方面的管理者，梅松林清楚地意识到，定价于20万+的威马W6，在智能体验上远远领先于同级别产品。

作为国内首台实现SOA技术+L4级别无人驾驶技术的量产车型，威马W6在智能配置上拥有三大亮点：L4级别无人驾驶技术的落地、SOA平台的应用、全新拟人化语音交互系统。这三点智能配置都将用户需求摆在了首位。

根据J.D. Power（君迪）发布的中国汽车科技配置研究报告，在中国市场，装配率最高的三大先进科技配置分别为车载智能语音助手（29%）、循迹倒车系统（22%）和主动变道辅助系统（13%）。其中，倒车辅助系统的使用率和满意度均为最高。

倒车辅助系统使用率高，正是契合中国用户停车难的痛点，捕捉到这一信息，威马W6将L4级别的无人驾驶技术主要落实AVP无人自主泊车系统上。这项具备实用功能的无人驾驶技术可以帮助用户实现自主寻径泊车。此外，PAVP（高精地图泊车）将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP的组合将有效解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。

为了真正实现用户定义汽车，威马W6成为国内率先实现SOA技术应用的量产车型。它以7纳米制程车规级高通8155芯片打造的智能座舱大大提升了人机交互体验，而其全新的电子电气架构则为整车OTA升级打下了基石。

梅松林表示：“未来汽车不仅仅是‘软件定义汽车'，而是‘用户定义汽车'。从‘软件定义汽车'到‘用户定义汽车'是必然的趋势转变。”

据梅松林分析，“软件定义汽车”是to B的概念，而“用户定义汽车”，则需要让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，这就需要车企在to B和to C都要打通。在打通过程中，一方面需要C2M智能制造体系去支撑，另一方面也需要基于电子电气架构的SOA，这样用户可自定义编程，实现千人千面、常用常新。

为此，威马特别设置了数据研究院，从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。威马已经孵化自己的C2M个性化定制平台，能够满足其多样化的消费需求。目前，威马已为用户提供了1496种C2M选配方案，做到“千车千面”，并且能够实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

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唯一拥有轿车、SUV双资质的新势力

伴随着威马W6的上市，威马宣布放弃原有的EX车型命名体系，推出了全新的产品命名体系“W世界”系列和“M大师”系列。

其中，“W世界”系列代表SUV产品，威马W6就是旗下首款车型；“M大师”系列则代表轿车车型。对此，梅松林解释，2021年下半年，威马将正式开启轿车战略，后续很快便会有两款轿车产品对外发布。

数据显示，2020年威马全年累计销量达到2.2万辆，同比增长33.3%。与其他造车新势力相比，威马的销量是领先的，但与蔚来、小鹏相比，销量的差距依然存在。但梅松林相信，随着产品矩阵的逐渐丰富，威马市场销量的提升将迎来更多可能性。

梅松林的笃定并非空穴来风：目前造车新势力的交付产品大多专注于SUV领域，从一定程度上看，作为新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质的企业，威马必将覆盖更多的市场受众。