?

2021年第一季度，小鹏汽车实现了自成立以来最高的收入和交付成绩。

5月13日，据小鹏汽车2021财年第一季度未经审计的财务数据，今年第一季度，小鹏汽车总收入为人民币29.51亿元，同比增长616.1%，高于市场预期的28.86亿元；毛利率增长至11.2%，环比增长3.8个百分点；现金储备达362亿元。

此外，小鹏汽车今年一季度归属于股东的净利润亏损7.87亿元，低于市场预期的9.69亿元亏损，较去年同期的9.351亿元亏损，幅度有所收窄。

销售额突出，市场表现强劲

营业总收入的提高离不开销量的有力支持。小鹏汽车今年一季度汽车销售收入为28.1亿元，同比增长655.2%，占总收入的95.22%，?汽车销售毛利率达10.1%。

销量方面，今年一季度，小鹏汽车累计交付了13,340辆新车，同比增长487.4%。其中G3一季度的累计交付量达5366辆，在一季度中国A级纯电SUV中上险数排名第一。

不过小鹏2021年一季度的营收主要还是得益于旗舰智能轿跑P7的销量增长。数据显示，P7一季度的累计交付量达7974辆，与中国其他B级纯电轿车相比，一季度的上险数排名第三。而在已交付的P7中，有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0智能互联及自动驾驶功能，为小鹏带来了整车以外的另一项收入。

本季度，小鹏在整车收入中首次确认了XPILOT软件的收入。与动辄几十亿元的营业收入相比，小鹏XPILOT软件的收入仅有8000万元，但却为一直亏损的小鹏提供了新的盈利空间。

可持续收费的软件服务

作为最早脱离生死线的“造车三兄弟”之一，蔚来、小鹏、理想在被市场看好的同时，却也依旧没有摆脱“亏损”的标签，与大幅增长的交付量背道而驰，进入了“无法盈利”的怪圈。

事实上，在汽车趋于电动化与智能化的当下，“软件定义汽车”的声音被越来越多的人认可，车企也开始将软件归入盈利中心圈。

以实现盈利的特斯拉为例，截止2020年第三季度，特斯拉的软件现金收入累积已超 10 亿美元。安信证券也曾在研报中指出，短期来看，预计特斯拉2025年软件业务(FSD)的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。

从特斯拉的高级车联网服务、OTA 付费升级包、以 FSD 为代表的自动驾驶选装包，到小鹏的XPILOT软件，不难看出，车企所看重的自始至终都是软件服务的持续收费所带来的良性商业模式。

今年1月26日，小鹏开始向客户推出XPILOT 3.0的OTA更新，目前软件及升级服务的终身服务费为3.6万元。共有三种购买方式，签署整车订单合同当天同步签订软件及升级服务，并一次性付清;签署整车订单合同当天同步签订软件及升级服务，选择按1.2万/年付费,连续不间断付费3年后即可享受终身服务;前期只签署整车订单合同，后续想开通软件及升级服务，再一次性支付终身服务费3.6万元。

以此来看，随着后期体量的不断扩大，软件服务也将缩短小鹏净利润转正的时间。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在电话会议中表示，“我们相信XPILOT软件的变现将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入来源。展望未来，我们仍将致力于我们的长线布局和技术创新，以推动智能电动汽车的变革。此外，我们将继续长期投资于建设我们的销售、服务和充电设施网络，以及我们的生产和供应链能力，以支持我们在未来几年的强劲增长。”

广布局下，二季度预期向好

诚然，小鹏汽车的盈利之路已经开始从“单纯卖车”到“卖车和服务”进行转变。

财报显示，小鹏的用户发展与服务体系正在稳步扩张。截止3月31日，小鹏全国销售网点达178家，服务网点达61家，共覆盖70座城市，其中自营占其中88家。今年年底，小鹏计划将总销售网点数提高到300家左右，覆盖超过110个城市。

充电设施网络布局方面，小鹏汽车品牌的超级充电站已运营172座，覆盖城市60座。何小鹏在电话会议中透露，小鹏的免费超充体系截止4月底已经拥有超过1000个超充站点，覆盖超过160个城市。年底，小鹏还将进一步扩充，建设超过500座小鹏品牌超充站，并计划在明年推出下一代自动驾驶硬件平台、三电系统包括高压系统和快充系统。

此外，何小鹏称去年第三季度小鹏就曾预测到今年芯片供应的挑战，公司选择提前下单，也会寻找新的供应商，而小鹏的芯片也有一部分自研，采取了更灵活的ab点的方式去缓解芯片供应。