日前，小鹏汽车公布了2021年第一季度未经审计的财务数据。

数据显示，2021年第一季度，小鹏汽车实现总收入29.51亿元，同比大涨616.1%，环比增长3.5%，创下历史最高收入成绩。

其中，汽车销售收入为28.1亿元，同比增长655.2%，环比增长2.7%。

净亏损仍高于去年同期

财经网汽车查询发现，此次营收的增长主要得益于汽车交付量。2021年第一季度，小鹏汽车累计交付汽车13340台，同比增长487.4%，环比增长2.9%。其中，小鹏G3交付5366台、小鹏P7交付7974台。

值得一提的是，2021年4月，小鹏汽车推出了旗下第三款车型小鹏P5。这款搭载激光雷达的新车在首次亮相后的53个小时内收获了1万个订单，将于今年第四季度启动交付。

伴随汽车交付规模的增长，小鹏的销售服务体系也在持续扩张。截至3月31日，其全国销售网点达178家，服务网点达61家，共覆盖70个城市；品牌超充站已运营172座，覆盖60个城市；免费充电站已运营超1000座，覆盖160个城市。

盈利能力也有所提升。小鹏在本报告期的毛利率达到历史最高水平，为11.2%，比2020年第四季度增长3.8个百分点；其中汽车销售毛利率为10.1%，比上一季度增长3.3个百分点。小鹏汽车表示，汽车销售毛利率提高的主要原因是材料成本的下降和XPILOT软件收入的确认。

2021年一季度，小鹏汽车的净亏损为7.87亿元，亏损幅度高于去年同期（6.5亿元），与上一季度基本持平；归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为7.87亿元，较上年同期的净亏损9.35亿元收窄约16%。

亏损则主要来自研发费用和销售及行政费用的上涨。其中，研发费用同比上涨72.2%至5.35亿元，这一上涨主要是由于研发人员增加，与小鹏P5车型开发相关的支出增加。销售、一般及管理费用为7.2亿元，同比上涨124%，这主要是由于为支持汽车销售所需的营销、促销和广告费用增加，销售网络及相关人员成本的增加。

截至2021年3月31日，该公司拥有现金储备362亿元，比2020年末增加了约10亿元。

虽然新公布的财报业绩超出预期，但是美股市场对通胀和科技股泡沫的担忧占了上风，导致小鹏汽车的股价在5月13日当天下跌了4.9%，收盘价为每股23.56美元。

软件收入首次计入营收

值得一提的是，随着XPILOT 3.0（自动辅助驾驶系统）于1月下旬通过OTA向用户交付，小鹏汽车在本季度的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入，共计约8000万元。

何小鹏表示，XPILOT软件的变现有望成为除整车硬件销售外的持续性收入来源。

目前，小鹏汽车的XPILOT 3.0累计付费率超过20%；NGP（自动导航辅助驾驶功能）累计行驶里程达230万公里；在已激活的车辆中，XPILOT的里程渗透率超50%。

业绩展望方面，小鹏汽车预计，今年二季度预计将交付-台，收入预计在34亿-35亿元之间。

针对现阶段蔓延全行业的芯片短缺危机，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在财报电话会议中表示，公司已经采取许多措施进行应对，包括与芯片供应商积极沟通并大量预购，以确保有足够的的库存和订单来支持汽车生产；另外，公司掌握的自动化研发技术可以使小鹏汽车灵活采用不同的芯片进行生产，这允许他们寻找新的芯片供应商进行采购。

根据小鹏汽车的规划，将在今年年底使销售网点规模提高至300家，覆盖超110个城市；品牌超充站将增至500座。产能方面，继4月8日完成“武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目”签署后，小鹏汽车在肇庆、广州和武汉三大工厂的设计产能将达到30万辆。

针对近期百度、小米密集宣布造车的消息，顾宏地对《南华早报》表示，科技公司造车可以给行业带来更多的资源、关注度和人才，是一件好事。而且这些公司至少需要两三年的时间才能真正造出汽车，在短期内不会给小鹏带来压力。

不过，财经网汽车搜索发现，5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。该文件旨在加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动。这对近年来快速发展的智能汽车影响重大，也意味着，包括小鹏汽车在内的智能汽车企业未来将面对更加严格的监管和约束。