本文系深潜atom第286篇原创作品

国内新势力造车素来有蔚来、理想和小鹏“三足鼎立”的局面，但随着“人人皆能造车”的局面愈发兴盛，似乎三小强的地位也不如往日稳固。

随着五一小长假的结束，上周小鹏汽车发布了2021年第一季度财报，公司总交付量为1.33万辆，总收入29.51亿元，净亏损7.866亿元，现金储备362亿元。

尽管营收、毛利率、交付量等指标数据再创新高，但小鹏汽车在一季度仍未能迎来盈利，归属于小鹏汽车公司普通股股东的净亏损为7.866亿元(约合1.201亿美元)，较上年同期的净亏损9.351亿元收窄15.9%。

数据显示，2019年、2020年小鹏汽车分别市场营收23.21亿元、58.44亿元，呈现翻倍式增长。但即便如此，小鹏汽车至今依然未实现盈利，2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元，从一季度财报来看，今年仍将大概率亏损超过20亿元人民币。

截至5月14日收盘，小鹏汽车报收25.72美元/股，距离跌破上市首日开盘价23.1美元仅一步之遥，公司总市值已跌至200亿美元附近，较74.49美元的历史高位下跌66.76%，市值缩水近七成。

△小鹏股票

在销量决定一切的汽车行业当中，我们不妨就从4月的销售数据来分析分析，小鹏还究竟能不能腾飞？

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有销量没质量

小鹏汽车的销售数据本身和蔚来、理想对比起来并不亮眼，虽然对于官方来说，小鹏汽车4月交付量实现了连续10个月同比翻番。但这个数据里的同比增长看看就好，毕竟去年同时期疫情肆虐，所以今年的增长数据普遍都是这个状况，没什么惊奇的。

实际上小鹏汽车面临的挑战依然很严峻。产品力往往决定了市场销量，P7作为小鹏目前的旗舰产品，市场表现并不能让人满意。根据乘联会公布的最新数据显示，4月份的交付量仅为5147台。即便小鹏的销量连续10个月实现了同比翻倍，但整体销量趋势既没有蔚来那么平稳，也不如理想涨势乐观。从销量趋势上来看，小鹏在未来很长一段时间内都是“造车新势力三傻”里面垫底的那位，明明是三个人的故事，它的表现在三者中却不是那么突出。小鹏目前在售的两款车型P7+G3，无论哪个都没有成交价更高的ES6和理想ONE销量高，因此从质量上来说，小鹏的成绩确实逊色不少。

△4月新能源销量

销量是车企的生命线，最近新势力三小强都做出了一系列动作试图延长自己的生命线。但我们发现，虽然小鹏一直高举高打智能化的旗帜，但在车型规划上，小鹏基本上毫无章法可循。

小鹏汽车一开始定位的“性价比”。尽管G3定价14万起，单纯以电动汽车的价格、续航、配置来看，性价比非常不错，和特斯拉、蔚来不再是一个赛道，但一番运营下来，小鹏汽车发现，潜在的消费群体不是变多了，而是变少了。

电动汽车，性价比显然不是用户的优先选，产品必须要拥有独树一帜的优点，否则就会陷入单纯的价格战争，而在那个领域，传统车企更加拥有优势。

何小鹏显然也意识到了这个问题，所以一直在加速推进小鹏P7的进度，在G3发布一年后，小鹏就正式发布了P7。而正是新款P7才使得小鹏的整体的销量往上拉了很多。同时，因为P7的火爆还带动了小鹏G3的销量的上升。但从配置来说，小鹏P7是一款产品力相当有卖点的车，它是中型的轿跑，而且科技感十足，再加上价格也比较亲民，可以说在众多新能源汽车当中仍有一战之力。

但是在此前媒体的实际探店中，销售顾问反馈仅搭载XPilot 2.5系统，且硬件不支持升级到3.0系统的小鹏P7智享版销量更高，占到了单店销量的80%左右，这跟本季财报中XPILOT3.0软件收入8000万元基本吻合。可以这么说，