文字|二哥头

距离在特斯拉6月26日宣布召回后不到一周，保时捷也宣布旗下首款高性能电动车Taycan将在全球市场启动召回计划。

据海外媒体报道，保时捷计划在全球范围内召回4.3万辆（国内约6000辆）保时捷Taycan。此次召回的原因是美国公路安全管理局收到了9起用户投诉：Taycan在运行过程中会突然断电，并且不是由某个速度触发。

至于原因，一个说法是12V辅助电池不足，导致整个电源系统停止工作，车辆无法启动”，并且在切断电源的同时车辆没有警告或错误信息。

一般来说， 12v低压蓄电池主要起到以下作用：

1.车辆熄火后，为车内部分电器供电；2.发生碰撞等危险情况时，落水，高压电驱动系统会瞬间断电，但包括刹车、安全气囊传感器、方向盘辅助、双闪等都需要12v电池供电； 3.辅助继电器打开开关

回到保时捷 Taycan，据 Pors 说车的官方声明，断电后车辆的转向和制动系统仍能正常工作。保时捷官方还估算了一组数据：taycan在时速120km/h时失去动力，司机有90s将车辆安全停在路边。这也是Taycan在漏洞暴露后没有造成交通事故的原因。

结合上一篇，细心的朋友可以找出为什么当12V电池电量不足时，只有动力系统受到影响，转向灯、助力器等可以正常使用。

查询相关解释后，很多评论都指向了软件漏洞，相信某部分错误代码发出错误指令，导致 Taycan 在行驶过程中自动切断电源系统。

但是对于这个问题，保时捷官方一直没能找到具体的答案：他们找到了大量的汽车来复制这个场景，可惜没有具体的驾驶情况可以激活相同又错了。

说到这里，我也想到了特斯拉的刹车问题。虽然没有证据可以直接表明特斯拉的刹车存在缺陷，但频繁的事故总是让我们产生怀疑。是否是一行代码错误，导致刹车问题。

但同时，特斯拉也面临着这样一个难以复制的问题。在数以亿计的代码中找到一个错误代码几乎是不可能的。

进入软件定义汽车时代，车企遇到的问题也从传统的机械问题转向了数字化问题。同时，软件代码的规模和复杂程度远超传统车型，导致车企寻找软件漏洞远比机械故障难。

一组数据：汽油版高尔夫软件只需要100万行代码左右，而纯电驱动ID.3需要1000万行代码。

一年前，大众在MEB平台上曝光了首款车型ID.3公司的软件开发陷入了一个惊人的困境——无法实现OTA。剩下的已经生产出来的ID.3单元只好停在停车场，等待工程人员手动升级。这也是由软件引起的。

智能汽车的发展走上正轨已经不到两年，但各种问题接踵而至。以保时捷 Taycan 为代表的软件问题可能只是个开始。如何保证软件安全将是行业发展面临的下一个问题。