7 月 16 日，特斯拉推出了全自动驾驶 (FSD) 即用即付订阅服务。新用户每月199美元，之前购买Enhanced Autopilot（目前已停产）的老用户每月99美元。

7月21日，美国知名投行摩根士丹利分析称，特斯拉最终可能通过销售软件订阅服务获得更多的利润，而不是销售汽车。

在“软件定义汽车”时代，车企在努力攻克自动驾驶技术的同时，也在积极探索利用自动驾驶付费服务创造持续收入的新增长点。

软件定义汽车已经成为汽车行业发展的趋势之一，各家汽车企业越来越重视软件在汽车上的应用，挖掘其市场价值。从多年前的宝马iDrive、奔驰COMAND、奥迪MMI系统、通用Onstar，到今天的特斯拉FSD、小鹏XPILOT、蔚来NAD……软件订阅机制已经被越来越多的车企应用于驾驶辅助或自动驾驶服务。

自动驾驶商业化有什么好处？以小鹏汽车为例，截至2021年3月31日，小鹏交付的23000辆P7汽车累计支付率超过20%，3月份达到约25%。其软件收入总计8000万，其中5000万来自2020年整车订单，3000万来自2021年第一季度软件收入。 在小鹏汽车第一季度业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我相信 XPILOT 软件的实现将成为我们除了汽车硬件销售之外的持续收入和利润来源。”

据其他数据显示，截至 2020 年底，尽管特斯拉的 FSD在中国的渗透率仅为1%-2%，从全球来看，其渗透率已达到24.57%，累计收入已达数十亿美元。综上所述，用户服务和软件升级的不断迭代，正在为车企带来实实在在的收益。高投资自动驾驶商业化迹象逐渐显现。

自动驾驶服务的多种支付模式

自动驾驶的商业化需要车企在成本、利润和用户消费水平之间找到平衡。因此，支付方式和价格自然成为各方关注的焦点。

目前，自动驾驶功能的付费方式主要有三种：一次性付费模式、自动驾驶功能并入车价，以及按月、按季、按年订阅模式。在此基础上，日前，大众汽车营销总监克劳斯·泽尔默（Klaus Zelmer）传递了另一条支付模式信息：未来大众汽车可以以每小时 7 欧元（约合人民币 55 元）的价格向客户销售全自动驾驶汽车。汽车，即按次付费模式。

支付模式的多样化，让车企和消费者有了更多的选择。在不同的应用场景下，各种支付模式各有优缺点。将一次性支付模式和自动驾驶功能整合到车价中，基本上是“一次性”销售。一辆车没有后续的盈利能力，但对于用户来说，他们可以支付一辈子。与前两种模式相比，订阅付费模式可以达到持续收益的目的，并保持与用户的高粘性，有利于用户活动的开展和后续增值产品的推荐。但是，订阅支付模式将面临较差的用户体验。取消订阅的风险更好；对于用户来说，订阅付费模式的经济压力更小，使用更灵活。用户可以根据使用场景和使用体验调整订阅策略。

按次付费的模式会降低车企软件的收入，更适合使用自动驾驶功能时间较短的用户。同时，订阅付费模式和准时付费模式给了对自动驾驶感兴趣但无法支付一次尝试的高额费用的消费者。

在支付模式的选择上，大部分车企选择一次性支付模式。比如特斯拉的FSD系统售价1万美元（约合人民币6.4万元）；蔚来NIO Pilot选装包和全包售价分别为15000元和39000元；小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为36000元。如果同时购买小鹏P7和自动驾驶软件，后者的价格为2万元。

从盈利的角度来看，订阅模式会比一次性付费模式给车企带来更高的利润，而且用户更愿意接受按月付费，就像苹果卖iPhone一样， iPad 等硬件设备，继续从 App Store 的软件中获利，软件服务收入具有很强的可持续性，毛利率也很高。为此，今年1月9日，在蔚来的NIO Day，蔚来首次推出了NAD自动驾驶系统的服务订阅模式。消费者每月支付 680 元订阅 ADaaS。蔚来汽车董事长李斌表示，ADaaS收入将是蔚来汽车毛利的来源之一。

继蔚来之后，特斯拉也宣布，在保持自动驾驶服务一次性支付模式的基础上，将于今年7月16日推出FSD订阅功能，并为其订阅提供月服务费FSD 的版本是 199 美元。同时，小鹏汽车也在考虑增加其他形式的支付服务。至于按年或按月收费，将根据客户实际反馈等情况确定。

当特斯拉和小鹏汽车宣布考虑引入订阅支付模式时，4月20日，理想汽车CEO李翔在微博上宣布，将直接放弃自动驾驶服务的付费模式，并将其纳入标准配置：现在和未来的理想汽车，辅助驾驶和自动驾驶是所有车型的完全标准配置，包括软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，没有软件激活收费，也不收取订阅费。在接受媒体采访时，Ideal Auto Autopilot的产品经理表示，自动驾驶窗口期很短，全自动驾驶是目标。现在缺乏大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，而这些数据可以帮助系统更快地迭代。从这个角度来看，理想情况下将自动驾驶服务作为标准配置使用比选项或订阅更有意义。