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【摘 要】：软件不违法，重大缺陷可能面临停产停售处罚！ 8月12日，工信部正式发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，明确压缩企业主体责任，强化汽车智能化。数据安

软件不违法，重大缺陷可能面临停产停售处罚！

8月12日，工信部正式发布《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，明确压缩企业主体责任，强化汽车智能化。数据安全、网络安全和软件升级。 、功能安全和预期功能安全管理，确保产品质量和生产一致性，促进智能网联汽车产业的安全发展。

1.未经批准不得擅自OTA升级自动驾驶功能

< p>《意见》要求，在线升级（又称OTA升级）功能实施前必须向工信部备案.如升级后的功能涉及车辆技术参数变更，需重新申报车辆信息变更公告。它还强调，未经批准，不得通过在线软件升级添加或更新自动驾驶功能。

为了加快新车的迭代速度，很多厂商采取了先交付再迭代升级的做法。不过，从业内人士的角度来看，说到车辆线控层面，已经是整车的安全变化，需要公示和报告。

2.个人信息和重要数据需要在中国境内存储

《意见》要求，在境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照相关法律法规的规定存储在中国境内。贮存。需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。企业开展网上升级活动前，应确保其汽车产品符合国家有关法律法规、技术标准、技术规范，并报工业和信息化部备案。

这里值得一提的是，《意见》明确管理了智能网联汽车生产企业及其产品的范围。

其中，智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，融合现代通信、网络、人工智能等技术的新一代汽车，包括部分升级和整车。升级了所有型号。

在完善保障措施方面，《意见》指出，如果发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题，汽车企业应依法依规立即停止生产、销售相关产品，采取措施整改并及时报告。

这意味着软件错误也将成为车辆缺陷的一部分并受到监督。不过小编认为这种监管的效果不会很高，因为软件升级中出现的BUG也会通过OTA升级的方式修改召回，对整车厂商的影响微乎其微.

如果没有设计处罚和对冲措施，不排除车企冒险升级软件，发现缺陷后宣布召回。

3.交付方式升级

《意见》明确提出，企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品，应采取放手测试等技术措施，确保驾驶员始终进行相应的动态驾驶。任务。

随着L3的普及，智能汽车将从人类驾驶逐渐过渡到自动驾驶的车侧驾驶阶段，因此确保驾驶员可以随时无缝接管车辆非常重要和任何地方。

例如，特斯拉在今年 5 月份对 Autopilot 进行了系统改进。 “当 Autopilot 被激活时，内后视镜上方的摄像头可以检测并提醒驾驶员注意力不集中。”同时明确表示摄像头数据不会离开汽车，除非启用数据共享，否则系统无法保存或传输相关数据。

基于此需求，未来新车视觉DMS量产将成为标配，红外传感器、方向盘压力传感器等系列产品可能与DMS配套。

4.启动第三方网络安全监管机构

《意见》明确提出第三方服务机构和企业应加强相关检测验证和检验检测能力，不断提升智能网联汽车相关技术和网络安全和数据安全级别。

同时，进一步完善智能网联汽车标准体系建设，加快制定和修订车辆数据安全、网络安全、在线升级、驾驶辅助、自动驾驶等标准规范。驾驶。

这意味着智能汽车软件和OTA部分也将迎来类似于中国保险研究院的第三方测试机构，对其系统安全和数据规范进行深入测试。

目前，智能驾驶软件系统就像一匹野马，没有任何约束，但这个时代已经结束了。

5.对于软件缺陷等严重问题，要立即停产停售

《意见》还首次提出了整车企业退出整改机制。

《意见》明确提出企业要加强自查，发现生产销售中存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助、自动驾驶安全等严重问题。汽车产品的，应当依法依规立即停止相关产品的生产和销售，并采取整改措施。

这意味着未来智能汽车行业厂商，软件不再是法外，即使任何车载硬件再完善，软件也将面临停产整改的重罚。 .

最后，《意见》明确指出，系统应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免在车辆设计运行工况下发生可预见、可预防的安全事故。

对于车企来说，下一步要严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确车辆功能和性能限制、驾驶员职责、人机交互设备说明、功能激活和退出方式和条件等信息。