美团打车最近很豪气，动不动就是大额的优惠券，率领着高德打车、曹操出行等平台，凭一己之力压低了整个行业的价格。

让滴答、阳光出行、及时用车等平台，恨得牙痒痒。

好景不长，沉浸在“得意”中的美团，突然因垄断亿，给各行各业的互联网公司都敲响了警钟。

一、

10年前互联网产业刚刚兴起的时候，催生出了一大批行业大佬，美团便是其中翘楚。彼时的滴滴刚刚起步，程维一脸认真地跟王兴讲述自己的想法，只换来了两个字“垃圾”。

不知道此时趁滴滴病，要滴滴命，急于进军出行行业的美团，是否还能回想起之前跟程维的这段对话。

2017年2月，美团宣布正式上线打车业务，开启了出行领域角逐的首战。

后来的事情就都知道了，在南京试点一年后，美团打车接着登录上海，开始全国进军。不过好景不长，原本对美团打车有新期待的王兴，出于某种原因，紧急叫停了该项业务。

时隔3年，随着滴滴的25款APP被下架，美团重出江湖，并且用大力度优惠冲击开了网约车市场。

二、

美团打车重新上线3个月，各种高峰奖、全天单单流奖、新司机推荐奖等措施，层出不穷。

如此大力度的优惠，美团打车的野心可见一斑。

众所周知，虽然滴答、一喂顺风车、滴滴等平台饱受抽成过高的诟病，但是对平台来说，司机的重要性还是不言而喻。

网约车的生态链主要是由司机、平台、用户三部分构成，在整个生态链中，司机是最关键的一环。

用户在平台的留存率，取决于打车响应时间的快慢，而平台响应的时间，又在于司机的数量和分布情况。

可以说，得司机者得天下。蓄谋已久的美团，在多个平台开始强势引流，开始了声势浩大的补贴活动。

比如新加入美团打车的司机李师傅，直言说美团最近不抽佣金，每单只收五毛信息费，正好趁着这机会多跑几单，要不以后恢复了抽成，钱就不好赚了。

三、

巨额补贴带来的经济效益显而易见，但是每一位司机也都明明白白，这样的日子不会持续很久。

首先，滴滴虽然熄火了，但是领先优势依然显著，并且经过这么长时间的“浸淫”，用户习惯已经形成。

也就是说，如此声势浩大的补贴，美团打车是否能趁此机会扩张，还是未知数。

并且，如今时代已经不同，先不说政策再不允许毫无顾忌的烧钱举措，如此高的获客成本，也致使补贴不会长久。

加上美团近来被罚的34亿，虽然对其经济不会造成大的影响，但是未来如何，还不得知。