近日，全球五大汽车零部件供应商之一的大陆集团（Continental AG）宣布，其在重庆设立的中国软件与系统研发中心正式投入运营。目前该中心已经有近100人的研发团队，最终将组建500人的软件工程师团队，培养和提升本地卓越的软件和系统能力。

电科技认为，从将要雇佣的研发人员数量来说，大陆集团的此番决策不仅体现了其对中国汽车市场的持续性看好，更是对于中国汽车智能化道路的一次重要加码。大陆集团在中国启用全新的软件研发中心，不仅仅是单纯地「雇佣」人才，其对聘用员工予以规范化的先进技术培训，也有望使这些人才成为未来推动我国智能汽车产业发展的一大动力源泉。

国际汽车供应链巨头频加码，彰显我国供应链的人才厚度

1871年成立的大陆集团，距今已经有150年的历史，凭借着过硬的技术实力在全球汽车产业中都有着相当大的话语权。自1995年进入中国市场以来，大陆集团也在中国进行了相当多的投资，目前在中国拥有多达21个研发中心，2000多位研发工程师。

大陆集团在重庆设立的这一专注于智能汽车软件系统的研发中心，是大陆集团在2019年投资2.8亿于重庆设立研发中心后，对中国市场的又一次大型投资。从这不难看出，这家来自德国的老牌汽车供应链巨头对中国市场的强大信心。

在2020年初这场突如其来的疫情之前，由于中国经济发展导致人力成本上升的缘故，成本更低的东南亚代工厂就成为了欧美企业首选的生产基地，然而东南亚地区的供应链体系才刚刚起步没多久，就暴露出体系不健全、原材料供应困难等问题，当地工人的生产效率以及生产质量也远远无法和我国相提并论。

随着疫情的爆发，东南亚工厂应声停工，放眼全球范围，在疫情的打击下只有我国供应链迅速复工复产，面对疫情展现出了强大的抗压性，即使是在2020年，特斯拉上海超级工厂也实现了接近50万辆的产能。经此一役，中国名副其实地成为了当下全球范围内最稳定、可靠的供应链首选地。

此前，我国政府还提出推动成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心，因此我们有理由相信，作为全球汽车重镇的川渝地区将会获得更多的政策倾斜，相应的产业链水平也能够大幅提升。

我国已经将电动汽车列为汽车产业的发展目标，在过去的几年间给予了相当多的政策补贴，资本也大量涌，所以我们看到了近几年层出不穷的新能源品牌，行业从业者数量也因此得到了井喷式的增长。

经过二十年的高速发展，我国在互联网应用方面处于世界前列水平，软件技术人才的数量尤其之多，所以在被称为「软件定义汽车」的智能汽车时代，我国已然具备了他国所不能比拟的经验优势以及人才积累厚度。

同时，从中国自动驾驶技术公司不断取得创新突破的案例来看，我国在大数据、物联网以及5G等领域的领先地位，已经能够为产业人才提供足够的资源和空间来施展才能。长此以往，?一旦形成良性循环，我国实现在智能汽车时代的弯道超车只是时间问题。

正如大陆集团中国区副总裁 Karl Fuchs 博士所说，在软件定义汽车的时代，人才是核心。从目前我国智能汽车领域的人才数量上也就能够理解，为什么大陆集团会选择在中国建立一个规模如此巨大的软件研发中心——因为产业人才资源极其丰富。

当然，大陆集团选择在中国招聘这么多的软件人才也并非只是「利用」，而是「共赢」。

正如前文所说，从早年摩托罗拉进入中国市场，招募大量工程师并加以培训，最终这些工程师成为各个国产手机公司都求之不得的人才，共同创造了当年我们手机市场盛极一时的场面一样，未来经过大陆集团培养过的人才，相信未来也将会和摩托罗拉的工程师一样，为全世界的智能汽车产业做出贡献，助力软件定义汽车概念的切实落地。

政策、市场双擎，推动中国成为全球最适合智能汽车发展的市场

我国已经确认了达成碳中和的日期，对环境问题影响明显的汽车行业也就顺理成章地开启了从燃油车向电动汽车的转型之路，为了能够尽快加速转型过程，我国也专门为新能源汽车制定了大量的优惠政策，落实到市场的角度就是取消购置税、提供额外补贴。

从新能源汽车销量方面来看，新能源汽车的优惠政策效果非常明显。2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，连续六年全球销量第一。