来源：中国经济网 郭跃

具体来看，奥迪的Artemis项目旗舰新车本应最早在2024年推出，并将搭载2.0版本软件以实现L4级自动驾驶，但软件问题阻碍了这一计划如期施行。

其中，奥迪Q6 e-tron本计划于2023年9月开始大批量生产，并将成为特斯拉Model Y的竞争对手；而保时捷的纯电Macan则已经开启批量预产，公司内部人士表示，该车硬件水平极佳，但仍缺少软件的支持。

但这似乎并没有消除大众在软件方面的短板，在奥迪、宾利、保时捷旗舰电动车计划受阻之前，大众ID.系列纯电动车也曾因软件bug而经历过延期交付以及召回。

为此，奥迪计划在2025年时先推出一款搭载1.2版本软件、没有L4级自动驾驶技术的“阉割版”旗舰电动车——Landyacht，以此与奔驰和宝马竞争；但值得注意的是，这一计划其实早应在2021年就落地，如今也已远远落后。

日前，据《欧洲汽车新闻》透露，有消息人士表示，因为大众汽车集团旗下软件公司CARIAD持续遭遇问题，奥迪Artemis项目下的旗舰新车要到2027年才能上市，比计划推迟了三年之久。

因为大众汽车集团旗下软件公司CARIAD持续遭遇问题，奥迪Artemis项目下的旗舰新车要到2027年才能上市，比计划推迟了三年之久。宾利和保时捷的电动计划也同样遇到困难，此前，大众ID.系列纯电动车也曾因软件bug而经历过延期交付以及召回。

大众集团多款电动车面临延期交付困境，都是因为CARIAD的软件研发远远落后于进度。早早意识到“软件定义汽车”时代到来的大众，不断投入软件研发当中，直到2020年成立了软件子公司（CARIAD前身），以全身心投入到软件领域。

本文转自：中国经济网

不止于奥迪，宾利和保时捷的电动计划也同样遇到困难。此前，宾利宣布截至2030年，将全面转型电动化，但如今能否达成还存在疑问。保时捷的纯电动Macan及其姊妹车型奥迪Q6 e-tron本计划明年正式上市，同样面临延期交付的风险。

大众集团的电动化进程因软件问题而再遇小挫折。